Operador de sensor de sistema aeroespacial no tripulado - AFSC 1U0X1
Contenido
- Trabajando como operador de sensores UAS
- Ojos en el cielo deberes
- Vuelos no tripulados
- Responsabilidades de liderazgo de UAS
- Entrenamiento inicial de habilidades
- Entrenamiento de Certificación
- Entrenamiento avanzado
- Lugares de asignación
- Otros requerimientos
El Operador de sensores del Sistema aeroespacial no tripulado (UAS) (AFSC 1U0X1) fue establecido oficialmente por la Fuerza Aérea el 31 de enero de 2009. El primer grupo de estudiantes que realizó el nuevo curso, comenzó a entrenar en agosto de 2009. Los pilotos de la UAS son oficiales comisionados. En la actualidad, los especialistas de la Fuerza Aérea 1UOX1 realizan sus tareas en el MQ-1 Predator y los vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9 Reaper.
Trabajando como operador de sensores UAS
Los operadores de sensores UAS realizan tareas como miembros de la tripulación de la misión en sistemas aeroespaciales no tripulados. Emplean sensores en el aire en modo manual o asistido por computadora para completar de forma activa o pasiva sus misiones. Los sensores adquirirán, rastrearán y monitorearán objetos aéreos, marítimos y terrestres.
El personal calificado realiza operaciones y procedimientos de acuerdo con:
- Instrucciones especiales (SPINS)
- Órdenes de tareas aéreas (ATO
- Reglas de compromiso (ROE)
Los miembros de la tripulación ayudan a los pilotos de la UAS en todas las fases del empleo para incluir la planificación de la misión, las operaciones de vuelo y los informes. Los operadores de sensores monitorean continuamente el estado de los sistemas de aeronaves y armas para garantizar la aplicación letal y no letal del poder aéreo.
Ojos en el cielo deberes
El operador del sensor del sistema aeroespacial no tripulado llevará a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia sobre posibles objetivos y áreas de interés. Tienen la tarea de detectar, analizar y discriminar entre objetivos válidos e inválidos. Algunas de las herramientas involucradas incluyen el uso de radar de apertura sintética, imágenes de video de movimiento completo electroópticas, con poca luz e infrarrojas, y otros sofisticados sistemas de adquisición y seguimiento activos o pasivos.
El piloto de UAS ayudará a alcanzar los objetivos generales de la misión trabajando con la integración de la Orden Aérea de Batalla (AOB), la navegación aérea y la planificación del control de incendios. Determinarán el control efectivo del arma y las tácticas de entrega. El piloto recibirá informes de objetivos, conocidos como 9-liners, para la entrega de armas. El 9-liner transmite importantes coordenadas objetivo, así como otra información relevante para la misión al piloto.
Como parte de los deberes, recibirán e interpretarán regularmente información relevante de ATO, Orden de control del espacio aéreo (ACO) y SPIN. Extraen y difunden información a los participantes de la misión. Los operadores de UAS investigarán y estudiarán imágenes objetivo y batalla amistosa y enemiga. Analizarán las capacidades ofensivas y defensivas de varias fuentes a medida que reúnen la fuente y la información objetivo. Seguirán trabajando para localizar fuerzas y determinar las intenciones hostiles y las posibles tácticas del enemigo.
Vuelos no tripulados
Antes del vuelo, realizarán la planificación de la misión previa al vuelo. Esta planificación continuará en vuelo a medida que trabajan con el comando combatiente unificado y las reglas de enfrentamiento teatrales. El operador calificado debe comprender tácticas, técnicas y procedimientos (TTP) para los activos de la Orden Aérea de Batalla amiga y enemiga. También operan equipos auxiliares de planificación de misiones para inicializar la información para descargar a los sistemas de misiones en el aire.
El operador de UAS utilizará sistemas de marcado o de puntería láser que proporcionan identificación e iluminación de objetivos para la entrega de armas. Estos sistemas láser también pueden implementarse en apoyo de otras misiones de combate. El piloto también es responsable de la orientación de las armas terminales. Después del compromiso, el operador de UAS llevará a cabo Evaluaciones de Daño de Batalla (BDA) y comunicará estos hallazgos por el canal para una posible nueva conexión con el objetivo.
Después de las operaciones, el piloto participará en la sesión de información posterior al vuelo para establecer los logros de la misión y el desarrollo potencial del procedimiento.
Responsabilidades de liderazgo de UAS
Como parte de sus responsabilidades de liderazgo, el piloto de UAS llevará a cabo capacitación inicial, de calificación, actualización y continuación para los miembros de la tripulación de la misión. Realizarán capacitación, planificación, estandarización y evaluación, y otras funciones de servicio del personal. El piloto puede ser llamado para realizar visitas de asistencia del personal a otras unidades.
El piloto puede participar en la prueba y evaluación de las capacidades de los nuevos equipos y la compatibilidad de los nuevos procedimientos.
Entrenamiento inicial de habilidades
El operador del sensor del sistema aeroespacial no tripulado asistirá al Curso de Fundamentos de la tripulación aérea en Lackland AFB, Texas, durante cuatro semanas. Luego asistirán a la escuela técnica en Randolph AFB, Texas, durante 21 días de clase. La graduación de AF Technical School da como resultado la adjudicación de un nivel de 3 habilidades (aprendiz).
Durante el Curso de Fundamentos de UAS, los estudiantes se emparejan con los aprendices de Piloto de UAS y pasan por este curso como un equipo de vuelo de dos personas.
Entrenamiento de Certificación
Al graduarse del Curso de Fundamentos de la UAS, los estudiantes continúan con el entrenamiento de calificación de la tripulación en la Base de la Fuerza Aérea Creech, Nevada, para ascender al nivel de 5 habilidades (técnico). Esta capacitación es una combinación de certificación de tareas en el trabajo y la inscripción en un curso por correspondencia llamado Curso de desarrollo profesional (CENTROS PARA EL CONTROL Y LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES).
Una vez que los entrenadores del aviador han certificado que están calificados para realizar todas las tareas relacionadas con esa tarea, y una vez que completan los CDC, incluida la prueba escrita final de libro cerrado, se actualizan al nivel de 5 habilidades y se consideran " certificado "para realizar su trabajo con supervisión mínima. El AFSC, promedio de capacitación de 5 niveles, 16 meses.
Una vez que reciben su nivel de habilidad 5, permanecen en Creech para una asignación operativa o se dirigen a otra base para su primera asignación operativa.
Entrenamiento avanzado
Al alcanzar el rango de Sargento de Estado Mayor, los aviadores ingresan a un entrenamiento de 7 niveles (artesano). Un artesano puede esperar ocupar varios puestos de supervisión y gestión, tales como líder de turno, elemento de suboficial a cargo (NCOIC), superintendente de vuelo y varios puestos de personal. Para la adjudicación del nivel de 9 habilidades, las personas deben tener el rango de Sargento Primero. Un nivel 9 puede esperar ocupar puestos como jefe de vuelo, superintendente y varios puestos de trabajo NCOIC del personal.
Lugares de asignación
- Creech AFB, NV
- Holloman AFB, NM
- Cañón AFB, NM
Los UAS son lo nuevo "en" en la Fuerza Aérea, así que espere que esta lista de ubicaciones de asignación se expanda.
Otros requerimientos
- Puntuación compuesta ASVAB requerida: G-64 o E-54
- Requisito de autorización de seguridad: Ultra secreto
- Requisito de fuerza: Desconocido
- Los cursos de física, química, ciencias de la tierra, geografía, ciencias de la computación y matemáticas son deseables.
- Visión normal del color
- Calificación médica de acuerdo con AFI 48-123, Exámenes médicos y estándares, Anexo 2
- Debe ser ciudadano estadounidense
- Capacidad para teclado 20 palabras por minuto
