La regla final de la FAA para el deber del piloto y los requisitos de descanso
Contenido
- El problema de la fatiga del piloto
- Las recomendaciones de NTSB
- Requisitos generales de descanso
- Fitness for Duty
- Período de servicio de vuelo
- Pilotos de reserva
- Horas de vuelo
- Períodos de descanso
- Decisión final para los límites de descanso y servicio
En diciembre de 2011, la FAA estableció una regla final para el deber del piloto de la aerolínea y los requisitos de descanso en un esfuerzo por combatir los riesgos de fatiga en las tripulaciones aéreas. Esta nueva regulación proporciona requisitos de descanso y restricciones de horas de vuelo más estrictos que los establecidos anteriormente, una medida que la FAA espera que satisfaga las demandas públicas de vuelos más seguros. La regla final para los requisitos de servicio y descanso de los miembros de la tripulación de vuelo entró en vigencia el 4 de enero de 2014.
El problema de la fatiga del piloto
La fatiga del piloto siempre ha sido un problema en el mundo de la aviación, pero rara vez se le ha prestado mucha atención al tema, probablemente porque es un problema difícil de medir y aún más difícil de remediar. La fatiga afecta a las personas de manera muy diferente.
Una persona puede cansarse antes que otra. Un piloto puede funcionar bien con solo seis horas de sueño, mientras que otro requiere ocho para sentirse descansado. Además, las elecciones y el estilo de vida de un piloto son un factor esencial en el manejo de la fatiga. A un piloto se le puede dar un período de descanso de 12 horas, pero solo puede pasar cinco horas de ese período realmente durmiendo. Otros factores del estilo de vida que pueden afectar la fatiga incluyen la salud, la dieta y los niveles de estrés.
Independientemente de las variables involucradas en la medición de la fatiga, sabemos que la falta de sueño causa ciertos errores. Y en una economía cansada, los operadores están tratando de ahorrar la mayor cantidad de dinero posible. Esto significa que las aerolíneas están maximizando los horarios de trabajo de los pilotos, pidiéndoles que vuelen lo más humanamente (y legalmente) posible.
Las recomendaciones de NTSB
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha estado haciendo recomendaciones a la FAA con respecto a la fatiga del piloto desde 1972, y la organización continúa encontrando que la fatiga es un factor en los accidentes de aviación. Después de un par de accidentes importantes, como el accidente aéreo de Colgan en 1992 que atrajo la atención pública sobre el problema de la fatiga, la FAA tomó medidas sobre el papel de la fatiga en las operaciones de aviación comercial. Aquí hay algunas comparaciones que resaltan las diferencias entre las reglas antiguas y las nuevas:
Requisitos generales de descanso
- Antigua regla: Diferentes requisitos de descanso basados en vuelos nacionales, internacionales y no programados.
- Nueva regla: No hay diferencia entre los tipos de operaciones; Se aplican nuevas reglas a todos.
Fitness for Duty
- Antigua regla: Lenguaje poco claro con respecto a "apto para el trabajo" según lo informado por los pilotos.
- Nueva regla: El piloto debe firmar un documento afirmando que él / ella es "apto para el trabajo" y la aerolínea debe retirar al piloto si se informa fatiga.
Período de servicio de vuelo
- Antigua regla: El período de servicio de vuelo tenía límites, pero no tenía en cuenta el ritmo circadiano o el número de segmentos de vuelo.
- Nueva regla: El período de servicio de vuelo tiene límites más estrictos basados en el número de segmentos de vuelo y el inicio del día de servicio.
Pilotos de reserva
- Antigua regla: Los pilotos de reserva deben tener al menos 24 horas libres en un período de 7 días.
- Nueva regla: Los pilotos de reserva deben tener un período de descanso de al menos diez horas.
Horas de vuelo
- Antigua regla: Las horas de vuelo son limitadas por día y por año.
- Nueva regla: Las horas de vuelo son limitadas por semana, por mes y por año.
Períodos de descanso
- Antigua regla: Período de descanso de al menos nueve horas, que puede reducirse a ocho horas.
- Nueva regla: Período de descanso de 10 horas, con la oportunidad de al menos 8 horas de sueño ininterrumpido.
El tiempo máximo de vuelo durante el día es ahora de nueve horas y ocho horas por la noche. Los límites del Período de servicio de vuelo bajo las nuevas reglas varían de nueve a 14 horas, dependiendo de cuántos segmentos se vuelen y la hora de inicio del día de servicio del piloto.
Decisión final para los límites de descanso y servicio
En la decisión final sobre el tiempo de descanso del piloto y los límites de servicio, la FAA reconoce que estas nuevas reglas por sí solas no resolverán el problema de la fatiga. Sin embargo, se determinó que un enfoque de sistema de seguridad en el que el operador y los pilotos asumían la responsabilidad del manejo de la fatiga era la mejor solución.
Con esta nueva regla, la FAA ahora está implementando actualizaciones obligatorias para el Plan de gestión de riesgos de fatiga (FRMP) de cada aerolínea. La FAA también ha propuesto una opción del Sistema de gestión del riesgo de fatiga (FRMS) como una forma para que los operadores cumplan con los requisitos reglamentarios para la gestión de la fatiga.
En última instancia, el piloto es responsable de la seguridad de la aeronave y debe conocer su umbral de fatiga. Todas las regulaciones en el mundo no cambiarán eso, pero las nuevas regulaciones son un cambio bienvenido para aquellos pilotos cuyos horarios están al máximo y que se enfrentan a la fatiga por estar sobrecargados, saturados de tareas y posiblemente agotados. Quizás puedan descansar ahora.
