FIS-B y cómo funciona
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FIS-B, abreviatura de Flight Information System Broadcast, es un servicio de transmisión de datos que funciona junto con ADS-B para permitir a los operadores de aeronaves recibir información aeronáutica, como las restricciones climáticas y del espacio aéreo a través de un enlace de datos a la cabina. Junto con su sistema asociado TIS-B, FIS-B está disponible sin costo para los usuarios de ADS-B como parte del sistema de transporte aéreo de próxima generación de la FAA (NextGen).
El sistema recopila información mediante el uso de estaciones terrestres y radar ADS-B y entrega esos datos a la pantalla de la cabina de a bordo de una aeronave en forma de alertas meteorológicas, información del aeropuerto y varios otros informes. FIS-B fue creado para uso de los pilotos de aviación general.
Cómo funciona
La información para FIS-B se transmite desde las estaciones terrestres a los aviones ADS-B In participantes en un enlace de datos UAT de 978 MHz. Las aeronaves que usan un transpondedor Squitter extendido de 1090 MHz no serán elegibles para recibir el producto FIS-B.
Actualmente hay más de 500 estaciones terrestres en operación que forman parte de la red ADS-B, y la FAA está trabajando para agregar aproximadamente 200 estaciones adicionales.
El receptor ADS-B de la aeronave (conocido como ADS-B In) interpreta los datos y los muestra en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará FIS-B variará, pero generalmente se incorporará a un sistema de gestión de vuelo o una bolsa de vuelo electrónica (EFB).
Equipo
Las aeronaves que desean recibir información de FIS-B deben estar equipadas con equipos ADS-B Out y ADS-B In. ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando uno no está incluido con la unidad ASD-B.
Mientras que TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) está disponible para usuarios de transpondedores UAT y 1090ES de 978 MHz, FIS-B solo se transmite a usuarios ADS-B con un Transceptor de acceso universal (UAT) de 978 MHz dedicado. FIS-B es no disponible para operadores de aeronaves que usan un transpondedor 1090ES para ADS-B. Los operadores que utilizan un transpondedor 1090ES deberán obtener sus servicios meteorológicos y gráficos de una fuente de terceros, como XM WX Satellite Weather.
También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar los datos de FIS-B en un formato utilizable.
Limitaciones
FIS-B es estrictamente un servicio de asesoramiento y no está destinado a tomar el lugar de los informes meteorológicos estándar y la planificación previa al vuelo. No es un sustituto de las fuentes meteorológicas oficiales, como el control del tráfico aéreo, las estaciones de servicio de vuelo, NOAA o DUATS.
Los servicios de enlace de datos FIS-B operan solo en línea de vista. Los receptores de aeronaves deben estar dentro del volumen de servicio de la estación terrestre para recibir FIS-B.
Servicios
Una de las ventajas para los pilotos que usan la UAT de 978 MHz es que los servicios básicos de FIS-B estarán disponibles para su uso sin costo, y estos servicios son comparables a un servicio de suscripción meteorológica XM.
Actualmente, FIS-B ofrece los siguientes servicios de comunicaciones:
- Productos meteorológicos de aviación como METAR, TAF, vientos en altura y mapas de precipitación NEXRAD.
- Restricciones de vuelo temporales (TFR) y actualizaciones de estado para espacio aéreo de uso especial (SUA).
- AIRMET, SIGMET y SIGMET convectivo.
- Informes piloto (PIREP).
- NOTAM (distante y FDC).
Los servicios futuros pueden incluir informes superiores de la nube, información sobre rayos y turbulencias, y pronósticos de formación de hielo en representaciones textuales y gráficas. Se espera que estos servicios actualizados se originen en un tercero y puedan requerir una tarifa de suscripción.
Todos los servicios anteriores se actualizan a medida que están disponibles y se transmiten cada cinco o diez minutos, según el tipo de información. NEXRAD se retransmitirá cada 2.5 minutos.
