Los fundamentos del sistema de tránsito aéreo de próxima generación - NextGen

Contenido

• Historia y desarrollo
• Beneficios de NextGen
• Componentes específicos de NextGen
• ADS-B
• NADAR
• Comunicación de datos
• ASIAS
• PBN y estándares de separación reducida
• TBO
• Operaciones de baja visibilidad
• Programa de mejora del aeropuerto
• Mejoras de cubierta de vuelo
• NVS
• Tecnologías colaborativas de gestión del tránsito aéreo (CATMT)
• Servicio de soporte común-Weather (CSS-Wx)
• AIRE

NextGen es la abreviatura de Next Generation Air Transportation System, un programa de la FAA desarrollado para modernizar el sistema de espacio aéreo nacional actual con la ayuda de toda la industria. NextGen no es solo un programa único; Se compone de una serie de iniciativas diseñadas para hacer que el sistema de espacio aéreo sea más eficiente.

Sin realmente examinar los componentes de NextGen, puede ser difícil entender de qué se trata NextGen y por qué cuesta tanto implementarlo. A continuación se muestra una descripción general de los conceptos básicos de NextGen.

Historia y desarrollo

La visión de NextGen se formó a principios de la década de 2000. Comenzó oficialmente a tomar forma en diciembre de 2003 como parte de la Ley de reautorización de Vision 100-Century of Aviation. En enero de 2004, el Departamento de Transporte anunció el plan para NextGen: sería una modernización de varias agencias y años del sistema de tránsito aéreo que se extendería en el futuro al menos 25 años.

En diciembre de 2004, el DOT publicó el Plan Integrado para el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación, que describe los objetivos y procesos para NextGen.

NextGen se dividió en objetivos y visiones a corto plazo (2004-2012), mediano plazo (2012-2020) y largo plazo (2020-2030 y más allá).

Según la FAA, la implementación y el mantenimiento de los programas NextGen costará alrededor de $ 37 mil millones hasta 2030. La FAA también declaró que se espera que el ahorro de costos del mismo conjunto de programas sea de $ 106 mil millones.

Beneficios de NextGen

• Una mejor experiencia de viaje para pasajeros y operadores.
• Ahorro de combustible para los operadores de aeronaves.
• Una reducción de emisiones debido a rutas y enfoques más directos y eficientes.
• Mínimos de separación reducidos
• Congestión reducida
• Mejores comunicaciones a través del sistema de espacio aéreo y sus usuarios.
• Acceso estandarizado a la información meteorológica.
• Tecnología a bordo mejorada

Componentes específicos de NextGen

Hay varios componentes específicos para el sistema NextGen.

ADS-B

La transmisión de vigilancia dependiente automática es un sistema más preciso y confiable que el sistema RADAR actualmente en uso. ADS-B transmitirá información de la aeronave, como la velocidad, la ubicación y la ruta a los controladores de tránsito aéreo y otras aeronaves participantes mediante el uso de señales de radio satelital y estaciones terrestres. Las aeronaves deberán estar debidamente equipadas para participar.

NADAR

System-Wide Information Management es un programa que la FAA desarrolló para administrar mejor la información en muchos canales diferentes. SWIM también controlará la estandarización y la seguridad de los datos modernos.

Comunicación de datos

También conocido como Data Comm, este sistema proporciona una nueva forma para que los pilotos y controladores accedan a la información en un formato digital, específicamente la transferencia de autorizaciones textuales, procedimientos de aproximación e instrucciones de los controladores a los pilotos y viceversa.

ASIAS

El programa Análisis e intercambio de información de seguridad de la aviación está destinado a consolidar los informes de seguridad en una base de datos para un acceso más fácil y un mejor análisis.

PBN y estándares de separación reducida

La FAA tiene planes de reducir los estándares de separación para aeronaves con la ayuda de ADS-B y PBN, o técnicas de navegación basadas en el rendimiento. Los enfoques paralelos simultáneos son el foco, junto con una mayor capacidad a través de procedimientos RNAV y RNP.

TBO

Las operaciones basadas en la trayectoria significan que el control del tráfico aéreo se alejará de las operaciones basadas en la autorización y se moverá hacia las operaciones basadas en la trayectoria basadas en información automatizada.

Operaciones de baja visibilidad

NextGen incluye mejoras en las operaciones de baja visibilidad con el uso de la pantalla de visualización frontal (HUD), el sistema mejorado de visión de vuelo (EFVS) y el sistema de aterrizaje del sistema de aumento basado en tierra III, que proporcionará una forma para que las aeronaves aterricen automáticamente en baja -condiciones de visibilidad.

Programa de mejora del aeropuerto

Investigación y desarrollo continuo de aeropuertos y pistas para mejorar la capacidad y las operaciones.

Mejoras de cubierta de vuelo

Las mejoras en la cabina vendrán a través de los servicios TIS-B y FIS-B para actualizaciones de tráfico y clima en la cabina, EFB, que proporcionan una gran cantidad de información en formato electrónico, y Synthetic Vision Systems, que proporcionan información de topografía externa a la cabina. Además, el acceso aéreo a SWIM (AAtS) proporcionará a las tripulaciones de vuelo acceso en tiempo real a SWIM. Otro programa llamado Sistema de prevención de colisiones en el aire (ACAS-X) funcionará como TCAS, pero con menos alarmas molestas.

NVS

El Sistema de voz NAS actualizará la infraestructura de comunicaciones, específicamente los conmutadores involucrados en las comunicaciones de control de tráfico aéreo, para manejar mejor las comunicaciones modernas del sistema de tráfico aéreo.

Tecnologías colaborativas de gestión del tránsito aéreo (CATMT)

CATMT es un acrónimo elegante para el trabajo en equipo y el intercambio de datos entre los gerentes de tráfico aéreo para realizar mejoras en las rutas de los aviones, la planificación de rutas y la investigación de retrasos.

Servicio de soporte común-Weather (CSS-Wx)

CSS-Wx solía llamarse NNEW, o NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA comenzará a difundir información meteorológica estandarizada de una sola fuente. La FAA compilará la información meteorológica con NOAA y la proporcionará en el nuevo procesador meteorológico NextGen (NWP).

AIRE

AIRE significa Iniciativa de interoperabilidad atlántica para reducir las emisiones y es un programa cooperativo internacional entre los Estados Unidos y la Comisión Europea para trabajar hacia soluciones amigables con el medio ambiente en la aviación.