TIS-B explicado: Difusión del sistema de información de tráfico para NextGen
Contenido
TIS-B, o Traffic Information System-Broadcast, es un servicio de transmisión de datos que permite a los operadores de aeronaves recibir información de tráfico casi en tiempo real. Junto con su sistema asociado FIS-B, TIS-B se ofrece sin costo a los usuarios de ADS-B como parte del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen) de la FAA.
TIS-B es un sistema de informe de tráfico que utiliza estaciones terrestres ADS-B y datos de radar para transmitir datos de posición de la aeronave a las pantallas de la cabina de la aeronave. En esencia, TIS-B permitirá a los pilotos en la cabina ver lo que ve el controlador de tránsito aéreo: otros aviones, junto con los altitudes, dirección y vectores de velocidad de esos aviones en la pantalla de visualización de sus aviones.
Cómo funciona TIS-B
Los datos TIS-B se transmiten desde una estación terrestre a todos los aviones equipados con ADS-B, ya sea que el avión use un enlace ES de 1090 MHz o un enlace de datos UAT de 978 MHz. La información de tráfico se toma de sensores de radar en estaciones terrestres y se transmite a través de enlaces de datos ADS-B a aeronaves.
El receptor ADS-B de la aeronave interpretará los datos y los mostrará en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará TIS-B variará con los diferentes tipos de aviónica en el mercado actual, pero lo más probable es que se incorpore a un sistema de gestión de vuelo o una bolsa de vuelo electrónica (EFB) en algún grado estándar. Por lo general, el tráfico se muestra como un pequeño triángulo con una línea que muestra la dirección y la velocidad del avión, y la lectura de altitud en algún lugar al lado del icono del triángulo del avión.
Equipo
Los pilotos que desean recibir información TIS-B en sus aviones deben estar equipados con un transmisor y receptor ADS-B (salida ADS-B) y receptor (ADS-B In) compatibles, o un transceptor (ambos). ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando uno no está incluido con la unidad ASD-B.
También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar el tráfico en formato gráfico.
Limitaciones
Existen algunas limitaciones que existen con TIS-B que los pilotos deben tener en cuenta al volar:
- TIS-B es de naturaleza consultiva
- TIS-B solo está disponible dentro de las áreas de servicio configuradas para TIS-B y dentro del área de cobertura de al menos una unidad de radar ATC.
- El radar va a la zaga de ADS-B cuando se trata de actualizaciones. Dado que ADS-B se actualiza aproximadamente una vez por segundo y las actualizaciones de radar cada tres a 13 segundos, es posible que los pilotos de aeronaves puedan ver un objetivo de su propia aeronave al maniobrar antes de que ATC sea consciente del mismo objetivo.
- TIS-B utiliza datos ADS-B y datos de radar. A veces, los mensajes recibidos de ADS-B y radar pueden ser ligeramente diferentes entre sí e interpretados incorrectamente. Esto puede dar como resultado cifras de tráfico duplicadas en la pantalla.
- Las aeronaves deben estar equipadas con un transpondedor operable para aparecer como un objetivo en una pantalla.
La FAA advierte a los pilotos que TIS-B no es un reemplazo para las técnicas estándar de separación y evitación de tráfico. A diferencia de TCAS, TIS-B no brinda orientación sobre colisión de tránsito y no se autorizan las maniobras para evitar el tránsito. Los pilotos deben recordar que las maniobras para evitar el tráfico no están autorizadas como respuesta a las pantallas TIS-B, y pueden ocurrir violaciones de ATC en el caso de que un piloto se desvíe de sus instrucciones asignadas.
