La lista de verificación ESTOY SEGURO
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Hay una lista de verificación de autoevaluación para ayudar a los pilotos a determinar su propia salud física y mental antes de un vuelo. los Estoy seguro se enseña al inicio del entrenamiento de vuelo y se utiliza a lo largo de la carrera profesional de un piloto para evaluar su preparación general para el vuelo cuando se trata de enfermedad, medicamentos, estrés, alcohol, fatiga y emoción.
I - enfermedad
La FAA exige que la mayoría de los pilotos posean un certificado médico válido para el vuelo, pero el examen médico ocasional cada cinco años no cubre enfermedades como resfriados y gripe. En aras de la seguridad, la FAA regula este tema de manera general al afirmar que si un piloto tiene o desarrolla una afección médica conocida que le impediría obtener un certificado médico, tiene prohibido volar como miembro de la tripulación requerido (FAR 61.53).
Además, FAR 91.3 establece que el piloto al mando es directamente responsable de la operación del vuelo. El piloto solo es responsable de garantizar que su salud esté a la altura antes de tomar los controles.
Los resfriados, las alergias y otras enfermedades comunes pueden causar problemas a los pilotos. Desde la presión sinusal hasta el malestar general, los pilotos pueden convertirse fácilmente en un mayor riesgo para el vuelo que en un activo.
Antes de volar, los pilotos deben pensar en enfermedades recientes o actuales que puedan afectar el vuelo. Después de que la tos y los estornudos disminuyan, un piloto podría sentirse lo suficientemente bien como para volar, pero aún podría tener problemas para realizar la maniobra de Valsalva, que iguala la presión dentro de sus oídos.
M - Medicación
Con la enfermedad, es mayormente claro cuándo un piloto debe o no volar. Pero con la enfermedad vienen los medicamentos, y todos los medicamentos deben ser analizados por el piloto y su médico antes de tomarlos. Muchos medicamentos recetados y de venta libre pueden ser peligrosos para un piloto antes de volar.
Si la medicación es necesaria, los pilotos deben discutir los efectos específicos de la medicación con un médico forense de aviación para determinar si causa una discapacidad mental o física que pueda interferir con la seguridad del vuelo. Luego, los pilotos deben ser conscientes de los efectos residuales del uso de medicamentos a corto y largo plazo. Incluso después de suspender el medicamento, sus efectos pueden permanecer en el cuerpo por algún tiempo.
Entonces, ¿cuánto tiempo debe esperar después de tomar medicamentos para volar? Bueno, eso depende del medicamento en sí, pero la FAA recomienda esperar hasta que hayan transcurrido al menos cinco períodos de dosificación. Si el medicamento se toma una vez al día, por ejemplo, esperaría cinco días antes de volver a volar.
S - Estrés
Hay al menos tres tipos de estrés que los pilotos deben tener en cuenta: estrés fisiológico, ambiental y psicológico.
El estrés fisiológico es el estrés en el sentido físico. Proviene de fatiga, ejercicio extenuante, estar fuera de forma o cambiar zonas horarias, por nombrar algunos. Los hábitos alimenticios poco saludables, las enfermedades y otras dolencias físicas también se incluyen en esta categoría.
El estrés ambiental proviene de los alrededores inmediatos e incluye cosas como estar demasiado caliente o demasiado frío, niveles inadecuados de oxígeno o ruidos fuertes.
El estrés psicológico puede ser más difícil de identificar. Esta categoría de estrés incluye ansiedad, factores sociales y emocionales y fatiga mental. El estrés psicológico puede ocurrir por muchas razones, como el divorcio, problemas familiares, problemas financieros o simplemente un cambio en el horario.
Un pequeño nivel de estrés puede ser algo bueno, ya que mantiene a los pilotos conscientes y alerta. Pero el estrés puede acumularse y afectar el rendimiento. Además, todos manejan el estrés de manera diferente. Una fuente de ansiedad para una persona puede ser un desafío divertido para otra persona. Es importante que los pilotos puedan reconocer y evaluar sus factores estresantes para mitigar el riesgo.
A - alcohol
No hay duda de que el alcohol y volar no se mezclan. El abuso de alcohol afecta el cerebro, los ojos, los oídos, las habilidades motoras y el juicio, todos los cuales son componentes necesarios para un vuelo seguro. El alcohol marea y adormece a las personas, lo que disminuye el tiempo de reacción.
Las reglas que rodean el uso de alcohol durante el vuelo son claras: FAR 91.17 prohíbe el uso de alcohol dentro de las 8 horas antes de volar, bajo la influencia del alcohol o con un contenido de alcohol en sangre de .04% o más. La FAA recomienda que los pilotos esperen al menos 24 horas después de beber para ponerse detrás de los controles.
Sin embargo, un piloto debe recordar que puede seguir la regla de "8 horas desde la botella hasta el acelerador" y aun así no estar en forma para volar. Las resacas también son peligrosas en la cabina, con efectos similares a estar borracho o enfermo: náuseas, vómitos, fatiga extrema, problemas para concentrarse, mareos, etc.
F - fatiga
La fatiga del piloto es un problema difícil de abordar por completo, ya que la fatiga afecta a todos de manera diferente. Algunas personas pueden funcionar bien con poco sueño; otros no funcionan bien en absoluto sin al menos diez horas de sueño por noche. No hay una forma médica de abordar el problema del sueño con los pilotos: cada piloto debe ser responsable de conocer sus limitaciones.
Los efectos de la fatiga son acumulativos, lo que significa que las pequeñas privaciones de sueño con el tiempo pueden ser peligrosas para los pilotos. Los pilotos también deben tener en cuenta los cambios de hora, el desfase horario y las opciones de programación diurna / nocturna al controlar la fatiga.
Aunque existen regulaciones de la FAA y políticas de la compañía para que los pilotos comerciales ayuden a controlar la fatiga, la responsabilidad de la seguridad recae solo en el piloto.
E - emoción
Para algunas personas, las emociones pueden obstaculizar el comportamiento de una manera segura y productiva. Los pilotos deben preguntarse si están en un estado mental emocionalmente estable antes de partir. Las emociones pueden controlarse y controlarse la mayor parte del tiempo, pero también pueden resurgir fácilmente, especialmente cuando se enfrentan a una situación estresante.
La mayoría de las veces, este tipo de autoevaluación es difícil, pero los pilotos deben tratar de mantener una visión objetiva de sí mismos para evaluar su comportamiento y emociones de manera segura. Por ejemplo, si un piloto nota que está inusualmente enojado o impaciente mientras se prepara para un vuelo, es posible que desee reconsiderar el vuelo.
