Costos variables para la propiedad de aeronaves
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La compra de una aeronave para uso personal no es poca cosa. Ahora que ha completado su entrenamiento de vuelo y se considera competente para manejar un avión, deberá dar el siguiente paso importante. Y este paso puede ser muy costoso si no ha hecho su tarea. Los costos variables, como los costos fijos, son importantes para determinar antes de comprar u operar un avión. Pero a diferencia de los costos fijos con los que puede estar familiarizado, tales como financiamiento, seguros y alquiler de hangares, etc., estos costos variables pueden ser un poco más difíciles de determinar.Determinar los costos fijos y variables con anticipación es esencial para que los propietarios de aeronaves determinen su presupuesto potencial como posibles propietarios de aeronaves.
Definición de costos variables
Los costos variables se definen como costos que suben o bajan dependiendo del uso del avión. Por ejemplo, a medida que aumentan las horas de uso de la aeronave, el costo variable también aumentará aunque el costo por unidad se mantenga igual. Por ejemplo, cuantas más horas vuele su avión, mayor será el costo total de combustible. Por lo tanto, el combustible es un costo variable.
Ejemplos de costos variables y fijos
Los ejemplos comunes de costos variables incluyen:
- Combustible
- Petróleo
- Tarifas de aterrizaje
- Abastecimiento
- Gastos de la tripulación, tales como gastos de viaje, hotel y viáticos al realizar viajes.
- Salarios de la tripulación, si se paga por hora de vuelo. Cuando a los miembros de la tripulación se les paga por hora, el costo incurrido es un costo variable. Por el contrario, cuando a los miembros de la tripulación se les paga un salario anual, el costo se considera un costo fijo.
- Mantenimiento. La mayoría de las organizaciones de aviación consideran todos los costos de mantenimiento como costos variables. Sin embargo, algunos consideran ciertos aspectos del mantenimiento de la aeronave como costos fijos. Las inspecciones anuales, por ejemplo, generalmente están programadas y deben completarse si el avión vuela diez horas o 1,000 horas por año. Lleva a algunos operadores a considerar este tipo de mantenimiento como un costo fijo. Lo mismo puede decirse de las revisiones programadas y las actualizaciones de aviónica. Estos costos pueden considerarse costos fijos porque no necesariamente cambian con el uso de la aeronave. Sin embargo, los costos de mantenimiento regulares o no programados tienden a variar debido al costo fijo por unidad (es decir, la tarifa por hora que una instalación de mantenimiento podría cobrar). Lógicamente, cuanto más vuela un avión, se necesitarán más horas de mantenimiento para mantenerlo.
Es importante tener en cuenta que cuantas más horas vuele un avión, menos pagará. por hora por sus costos variables. Hay otra variable para medir, y ese es el costo por milla náutica. Un jet, por ejemplo, tendrá un costo por hora mucho más alto que un avión de pistón, pero también puede llevarlo mucho más lejos en muchas menos horas, por lo que pasará menos horas en el aire para el mismo viaje.
Si está en el mercado para comprar su primer avión, sería aconsejable hablar con los propietarios actuales del mismo avión para tener una idea de los costos planificados, los costos reales y el uso. Además, una empresa consultora de aviación como Conklin & de Decker puede ser útil, así como también grupos industriales de propietarios de aeronaves como AOPA o consultar el EAA.
